El responsable técnico de la Asociación Corredores Turismo Carretera, Alejandro Iuliano, habló en Pole Position por AM 770 Cooperativa, y explicó punto a punto el porqué de los actuales cambios reglamentarios que han sufrido tres de las cuatro marcas de la categoría a partir de la próxima fecha en Río Hondo. La explicación puntual del técnico sobre cada marca ha sido la siguiente.
“A fin del año pasado Ford no tuvo la performance que queríamos, y decidimos darle 50mm de eje pivot hacia atrás, y no fue lo contundente que esperábamos en las siguientes fechas. Después de las primeras tres carreras, hicimos la prueba del splitter delantero, kilos y eje pivot de atrás. Con todo esto, mas lo que se otorgó a principio de año, la marca dio salto importante y fue superior sin dudas a las demás. Por eso decidimos tras tres carreras terminada la de Concordia, hacer un ajuste y volver el eje pivot a la medida inicial, además de sacarle los diez kilos que habíamos bajado, que está en el órden de una décima por vuelta. Creemos que con esto la marca va a seguir siendo competitiva, pero va a estar más pareja en relación al resto de las marcas”.
“Con respecto a Dodge, se hizo un ensayo a fin de año donde probamos distintas variables de motor y parte aerodinamica, sabiendo que el año pasado la marca estaba medio segundo atrás. Como se vio, Dodge tomó un protagonismo grande, y por eso tomamos la medida de poner a la mitad el splitter, en 60 mm quedando intermedio, ya que estaba a fin de año en 40 y ahora había pasado a estar en 80, además de disminuir el eje de pivot muy poco en 50mm, creyendo que a la marca no le va a sacar rendimiento porque el auto tiene mucha cola y genera carga, por lo cual no le va a afectar demasiado. El difusor de 38mm y las 8900 vueltas de régimen siguen igual, por lo cual creemos que el rendimiento no se va a ver afectado de manera significativa para la marca”.
“Con respecto al cambio de Chevrolet, estamos viendo desde hace tiempo que usa un ángulo de spoiler elevado, y está aerodinámicamente muy justo. Si no tenía un cambio reglamentario, se iba a ver relegado. Decidimos darle 10 mm más, pasando de 150 a 160mm, siendo una marca que aprovecha bien las cuestiones reglamentarias por su aerodinamia por lo cual creímos que no era demadiado lo que había que otorgarle en ese aspecto. No consideramos que sea un cambio significativo pero que puede caerle tan bien y hacer una diferencia”.
“Somos respetuosos de todas las opiniones y somos los que menos queremos tocar el reglamento. Los conjuntos hacen también diferencia y eso por ahí nos hace analizar de una manera distinta. No es lo que queremos tocar siempre, a veces en lo teórico lo que uno piensa no termina siendo así, y por eso lo tenemos que modificar. Somos respetuosos, la mayoría de las opiniones sabemos son para sumar, y quienes no están de acuerdo, los respetamos”.
“Los cambios pensamos, hay que evaluarlos en no menos de 3 carreras, que fue lo que pasó ahora con la marca Ford, y las urgencias hacen que tengamos que tocarlo para lograr la paridad. Se da justo ahora para hacer una evaluación la carrera Especial de Termas, luego viene Rafaela, y tenemos otra carrera especial que es la de los 1000 kilómetros. La verdad no queremos tocar mas nada y tener las 4 marcas peleando el campeonato. Rafaela va a ser un circuito que nos va a dar una primera evidencia, y después Paraná sin dudas que tendrá el formato habitual y es un circuito donde uno puede lograr un buen parámetro. Son las dos carreras que van a marcar una tendencia. En Termas podremos evaluar a priori el rendimiento de las marcas en varias vueltas, siendo una carrera con muchos giros donde se van a poder sacar muchas conclusiones”.
