La FIA emitio una nueva guía técnica en la saga de consumo de combustible de los equipos de Fórmula 1. A partir de la próxima temporada, los equipos deben usar un segundo sensor de combustible de la propia FIA.

Después del Gran Premio de Brasil, examinó tres sistemas de combustible, uno del equipo de fábrica de Ferrari, un motor de cliente de los italianos y un  de otro automóvil sin motor Ferrari. El miércoles, la FIA emitió una tercera guía técnica en tres semanas en la que instruye a los equipos a instalar un segundo sensor de combustible de la temporada 2020.

No se sabe si esta medida es una respuesta directa a los controles posteriores a la carrera, pero el segundo sensor estándar ya le da a la FIA más opciones para verificar el consumo de combustible de todos los automóviles.

En la actualidad, los equipos de F1 solo necesitan instalar un sensor FIA que mida el flujo de combustible en el tanque de combustible y que solo se pueda usar de acuerdo con las regulaciones de la misma. Este sensor garantiza que los equipos consuman un máximo de 100 kilogramos de combustible por hora. Según las regulaciones, «se prohíbe cualquier dispositivo o sistema que tenga el propósito o efecto de aumentar el flujo de combustible o almacenar y reciclar combustible después del punto de medición».

El requisito de la FIA de instalar un segundo sensor es el tercero de una serie de pautas de la federación internacional de automóviles después de los rumores sobre el rendimiento del motor Ferrari, que de alguna manera eludió las reglas. Red Bull tocó el timbre presentando una solicitud a la FIA en el período previo al Gran Premio de Estados Unidos. El equipo de Max Verstappen y Alexander Albon preguntó si tres conceptos específicos, todos con el efecto de usar más de 100 kilogramos por hora entre los diferentes puntos de medición, eran legales. La FIA dio una respuesta negativa y emitió una directriz inicial en la que declaró explícitamente que tales conceptos no son regulatorios.

Según Red Bull y Mercedes, dicho sistema no solo explota las zonas grises en las regulaciones, sino que es un ejemplo de trampa. Ferrari niega haber hecho algo malo incluso después de que el desempeño del equipo se haya hundido desde Austin. Según el jefe del equipo Mattia Binotto, la Scuderia no cambio la forma en que usa el motor desde el comienzo de la temporada.
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